Phía sau con đường màu xanh của xe ô tô điện - Electric Vehicle

THÀNH VIÊN HHVN CAFÉ
1

Nội dung đang thiếu. Em không share nhận định/bình luận trên phở bò nữa. Giờ viết ở đây với mọi người. Hôm nay copy lại mấy thông tin đã chia sẻ ở bên phở bò sang HHVN Café. Hy vọng góp vui được vài ý!

Với công nghệ pin hiện tại của xe điện nói chung, chỉ có sử dụng chủ yếu hai loại kim loại chính: Lithium và Cobalt. Do đặc tính mật độ năng lượng của Lithium là quá thấp nên khiến khối lượng pin trên xe điện nặng từ 250kg-300kg mới đáp ứng được việc lưu trữ năng lượng cho quãng đường yêu cầu.

Theo tính toán thì để sản xuất ra được 100KWh pin Lithium-ion sẽ phải tiêu tốn đến 13.5 tấn carbon dioxide, tương đương với khối lượng khí thải của một chiếc xe động cơ đốt trong chạy 53.000km. Như vậy, ngay trong quá trình sản xuất pin đã đốt trước một lượng khí thải của xe, hay phần năng lượng này dùng “năng lượng xanh” - năng lượng gió/mặt trời?

Trong quá trình sử dụng, thường thì sẽ đi vào ban ngày và sạc vào ban đêm. Năng lượng xanh chỉ có giá trị sử dụng tại chỗ và tức thì, nếu không trang bị hệ thống lưu trữ, do đó khả năng tỉ lệ sạc cho pin xe điện sử dụng năng lượng xanh là rất thấp.

Không có sự cải thiện quãng đường đi được của xe điện và chính bản thân xe điện nếu không sử dụng nhiều nhôm và silicon. Luyện nhôm tốn nhiều điện năng. Việc nấu silicon cũng tiêu tốn nhiều năng lượng. Hợp kim hóa chúng tốn nhiều năng lượng. Khung của một chiếc xe điện (Tesla) yêu cầu năng lượng đầu vào gần gấp năm lần so với một chiếc ô tô truyền thống. Đó là một trong những chi tiết bất tiện, không thân thiện với môi trường mà Tesla đã loại bỏ khỏi quảng cáo của mình.

Như vậy, con đường màu xanh đang đi là không bền vững và ẩn dấu nhiều điều phía sau trong việc tiêu tốn năng lượng thực sự cho giai đoạn sản xuất. Trừ khi khoa học vật liệu mang lại những thay đổi lớn thì mới hy vọng vào việc sống xanh.

Đối với tình hình Việt Nam. Mới gần đây, đại ca Vũ Văn Tiền - Geleximco vừa thông báo sẽ hợp tác với một đối tác của China để sản xuất xe điện cạnh tranh với VFS của đại ca Phạm Nhật Vượng. Nhưng như ở trên đã nói thì nếu công nghệ pin không có đột phá về vật liệu và tính năng, thì công cuộc sống xanh / go green / net zero sẽ thất bại.

1 Lượt thích
2

Còn vấn đề xử lý cái thải của pin ô tô nói riêng và pin năng lượng nói chung thì không biết tình hình ở mình giờ thế nào nhỉ

3

Mấy hôm nay xem Tiktok, anh em kêu ca việc Vinfast bán lại xe xăng. Khả năng cao sẽ quay về bán chính thức, chứ không bán “chui” như hiện nay.

image

4

Đợt vừa rồi đọc trên các mặt báo thì chỉ xả tồn bác. Nếu mà theo hướng xe hybrib như Toy mình thấy hợp lý hơn.
image

5

Cũng phải muối mặt để mà nói chống chế thế, chứ xác nhận thì đồng nghĩa với 2 việc lớn:

  • khó xử với hàng xe điện đang sản xuất, đang bán và sẽ còn bán trong một thời gian tương đối dài, khi còn nhiều khách hàng vẫn đang say xe điện. Chưa nói đến các khách hàng đã và đang sử dụng xe điện sẽ bị cảm thấy chưng hửng.
  • sai chiến lược.
6

Nhật Bản ko tin vào công nghệ Pin có thể là cuộc cách mạng xanh. Giờ đến lượt EU đẩy năng lượng H2.

1 Lượt thích
7

Nghe nói Nhật Bản sử dụng điện hạt nhân nên giá điện rất rẻ mà cũng không phát triển xe điện. Chừng đó cũng hiểu được chút chút về xe điện rồi.

8

Ý kiến cá nhân thì khi nào công nghệ Pin trên xe điện tối ưu hơn nữa thì mới phổ biến được. Ngoài vấn đề sạc ra thì cái ít thấy nhắc là trọng lượng xe điện hiện nay nặng hơn nhiều so với xe xăng, mà chủ yếu nằm ở phần Pin. Việc xe nặng hơn thì tốn nhiên liệu hơn, hao mòn lốp hơn, ồn hơn…
Các hãng lớn vẫn đang phát triển tối ưu khoản này, thời điểm này ông nào mua xe điện thì đúng là đam mê, vì chỉ vài năm công nghệ mới ra thì coi như chiếc xe hiện tại công nghệ nó lỗi thời.

9

Bài cũ về vụ này: Xe điện không cần dầu nhớt bảo trì!

Mặc dù rất ủng hộ chuyện xe điện, đú theo trend của lũ tiên tiến Âu Mỹ, nhưng thấy nhiều ý kiến nói rằng xe điện tiết kiệm rất nhiều kinh phí bảo trì vì không phải bảo dưỡng dầu nhớt như xe chạy động cơ đốt trong, thì có lẽ là hơi quá lố rồi. Mà kể cả có tiết kiệm được tí dầu nhớt (mỗi lần bảo trì lục ví khoảng 3-5 củ tùy loại cho 10k km tiếp theo), thì các chi phí khác lại tăng, ví dụ: lốp, phanh, hệ giảm sóc là những thứ chịu bào mòn và hỏng hóc nhanh nhất vì khối lượng xe điện thường sẽ nặng hơn trung bình khoảng 25-30% so với xe động cơ đốt trong.

Cuộc cách mạng của xe điện chưa ngã ngũ, sẽ vẫn luôn có một tập khách hàng phù hợp với dòng xe này. Theo tính toán của các nhà khoa học, chi phí để sản xuất 1 chiếc xe điện hiện nay gấp khoảng 2.5 lần so với truyền thống. Do đó, khi nào giá bán xe điện rẻ còn 1/2 mới là thời của xe điện phổ cập. Và họ cũng tính rằng khối lượng tài nguyên trên trái đất để khai thác phục vụ sản xuất và sử dụng đại trà xe điện là không đủ với những trữ lượng dự tính hiện tại trên toàn cầu. Đây cũng là một phần nguyên nhân khiến cho giá thành sản xuất xe điện cao.

Nếu mua xe để dùng cho mục đích cá nhân, chắc mình vẫn chọn xe động cơ đốt trong thui.

1 Lượt thích
10

E mới đọc đâu đó gần đây, Toyota đang phát triển động cơ Amoniac. Bài báo đó nói đây là công nghệ của tương lai, đặt dấu chấm hết cho xe điện :rofl:.
Quay về Vn, thế này đang đi hết nhiên liệu, mở nắp capo tè vào rồi chạy tiếp nhỉ? Rồi sẽ ko còn nạn “tiểu đường” cũng như mùi xú uế các góc tường :rofl:. Đúng là xanh sạch. Rồi các hãng bia lại lên ngôi!

11

Thật sự thì em là người quan tâm đến điện mặt trời từ rất lâu, và hiểu rõ về vụ ô nhiễm từ pin/ac quy. Nên em luôn cho rằng xe điện không hề xanh, ít nhất là cho đến khi giải quyết được vấn đề rác thải của thiết bị lưu trữ điện.

12

Thật hay đùa đây?

2 Lượt thích
13

Toyota đang hoàn thiện mô hình xe sử dụng Hydrogen - Toyota Mirai. Sau gần 3 thập kỷ loay hoay, người Nhật vẫn luôn là ngôi sao Châu Á.

Tuy nhiên phải xem xét kỹ hơn về tính khả thi của concept Hydrogen của Toyota.

1 Lượt thích
14

Tuyệt vời, đây mới đúng là năng lượng xanh.

15

CƠN HƯNG PHẤN CỦA XE ĐIỆN ĐÃ CHẾT. CÁC NHÀ SẢN XUẤT Ô TÔ ĐANG THU HẸP QUY MÔ HOẶC TRÌ HOÃN KẾ HOẠCH SẢN XUẤT XE ĐIỆN

image
image1263×668 112 KB

Tình hình ô tô điện trên thị trường thế giới đang thay đổi, và ngay cả khi cố diễn đạt chính xác của thực tế, truyền thông phương Tây phải thừa nhận: tiếng vang xung quanh xe điện đang tắt dần.

Kênh truyền hình CNBC của Mỹ chọn làm thuật ngữ cường độ hơn cho phù hợp, viết rằng sự hưng phấn về xe điện trên thế giới đang dần giảm sút. Tất nhiên, với những lập luận không rõ ràng – tờ báo vẫn nói, “tương lai điện” vẫn sẽ đến, nhưng sẽ đến chậm hơn so với suy nghĩ trước đây.

Sự quay trở lại của động cơ đốt trong được gọi là “sự trở lại rộng rãi với một dòng xe hỗn hợp hơn”, mặc dù ngay cả những người viết bài của CNBC dường như cũng hiểu rằng việc đề cập đến xe chạy bằng khí và các dòng “hybrid” trong trường hợp này chỉ là một cách tâng bốc lịch sự, không hơn gì.

CNBC đưa ra các ví dụ cụ thể, cho thấy rõ rằng “xe điện” nếu vẫn tồn tại sẽ chiếm một thị phần nhỏ. Bởi vì các nhà sản xuất lớn nhất - General Motors, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford Motor, Jaguar Land Rover, v.v… - đang giảm hoặc hoãn kế hoạch sản xuất xe điện.

Marin Gjaja, giám đốc bộ phận xe điện của Ford cho biết: “Những gì chúng tôi thấy trong năm 2021/2022 là đốm sáng tạm thời trên thị trường. Doanh số bán hàng tăng vọt được giải thích là do sự quan tâm đến “xe điện” từ phía những người ủng hộ câu chuyện môi trường được quảng bá và chỉ đơn giản là những người “tò mò” - nhưng những người tiêu dùng chính, như bài báo lưu ý, không vội mua những chiếc xe như vậy.

Những phát biểu của Elon Musk cũng được trích dẫn, dù có thể nói, ông cùng với công ty Tesla của mình, đã tạo nên tên tuổi và nguồn vốn khổng lồ cho sự bùng nổ này. Ông nói rằng mức tăng trưởng doanh số bán xe điện năm nay có thể thấp hơn đáng kể so với một năm trước đó.

Thông tin thêm: Apple đang hủy bỏ dự án Titan - một chiếc ô tô điện nằm trong dự án này dự kiến sẽ xuất hiện vào năm 2025. Rivian Automotive sa thải nhân viên, Lucid Group Inc. giảm giá xe điện chỉ để bán cho hết. Tesla đã được đề cập cũng đang làm điều tương tự.

Điều đó cũng cho thấy động lực thúc đẩy việc các nhà sản xuất ô tô truyền thống áp dụng xe điện là nhu cầu đáp ứng các yêu cầu về khí thải phương tiện và tiết kiệm nhiên liệu của liên bang để tránh bị phạt tốn kém.

Đồng thời, căn cứ vào phần mô tả các yêu cầu, các nhà sản xuất ô tô buộc phải cố gắng đạt được “sự đa dạng” của những chiếc xe họ bán, vì có một “điểm tổng thể” nhất định ảnh hưởng đến mối quan hệ của công ty với pháp luật.

Tóm tắt - cuộc bầu cử tổng thống Mỹ vào tháng 11 với hy vọng rằng Trump, nếu thắng, sẽ hủy bỏ một số yêu cầu đối với các công ty ô tô, vốn đã buộc họ phải sản xuất ô tô điện, nhưng dòng xe ấy không mấy được ưa chuộng hoặc khá miễn cưỡng đối với những người mua xe.